GP Memorável 86# - Brasil 1978

Pouco menos de quinze dias após GP da Argentina, a Fórmula 1 chegava à quente Rio de Janeiro para o primeiro Grande Prêmio do Brasil realizado na cidade. Seria o também primeiro evento do tipo desde os tempos do Circuito da Gávea. Infelizmente, o motivo de Jacarepaguá estar no calendário não era dos melhores. O descaso com Interlagos contribuiu para a bagunçada prova de 1977 e a exclusão do autódromo do circo mundial até que os problemas no asfalto fossem resolvidos.

Na quinta-feira, um treino de reconhecimento foi realizado, com Emerson Fittipaldi sendo um dos mais rápidos, logo atrás de Mario Andretti. Seria uma miragem? O F5A era o primeiro Copersucar de efeito solo e já estava causando entre os carros de ponta. Enquanto isso, na Brabham, a situação era completamente diferente, com Niki Lauda insatisfeito com os problemas aerodinâmicos do BT45C. Na Lotus, as coisas iam do céu ao inferno. Favoritos à vitória, os carros de Colin Chapman precisaram ser modificados para se enquadrarem no regulamento para os treinos oficiais.

A cisão da Shadow com Jackie Oliver, Alan Rees e Tony Southgate abandonando John Nichols levou à complicações na justiça. Southgate havia feito uma cópia descarada do novo Shadow DN9, inscrevendo o Arrows FA1 já para a prova do Brasil! John Nichols ficou uma fera e processou os dissidentes por espionagem industrial, algo que só seria resolvido meses mais tarde à favor do ex-espião da CIA.

Dominando a categoria, a Goodyear passou a ser ameaçada pelos novos pneus radiais da Michelin, que equipava Renault e Ferrari. A marca norte-americana também seria cortês em uma de suas atitudes durante aquele fim-de-semana, cedendo um dos melhores jogos de pneus, quase sempre destinados ao ponteiros, para Emerson Fittipaldi.

No treino de qualificação da sexta-feira, o brasileiro foi o terceiro mais rápido! Apesar disso, na manhã seguinte, antes da última sessão oficial, desespero abateu o piloto A quebra do semi-eixo traseiro antes da entrada dos boxes levou à discussão entre fiscais e o bicampeão, que pedia ajuda para empurrar o carro de volta à garagem. Mário Patti, diretor de prova, vendo a situação da torre de controle, pediu, via rádio, para que o carro não fosse empurrado pois seria uma ilegalidade grave que poderia tirar Emerson da disputa. Tudo isso culminou num incidente lamentável na qual um fiscal, de apelido Pulguinha, brigou com o piloto da Copersucar, que o agrediu.

Sem tempo para arrumar o carro até a sessão da tarde, o brasileiro foi multado pela agressão e caiu de terceiro para sétimo colocado. Durante o fim-de-semana, Fittipaldi não foi o único a se envolver nesse tipo de incidente. James Hunt foi fechado por seu ex-companheiro Jochen Mass e foi tirar satisfação com o alemão, que ainda conseguiu escapar do punho do inglês furioso.

Depois de um apagado GP da Argentina, Ronnie Peterson foi o mais rápido ao cravar 1:40.45, oito centésimos mais rápido do que James Hunt. Mario Andretti era o terceiro, ao lado de Carlos Reutemann. Quinto lugar foi para Patrick Tambay, muito bem em suas primeiras corridas de McLaren, seguido por Gilles Villeneuve, Emerson Fittipaldi, Alan Jones, na segunda corrida da Williams, Hans-Joachim Stuck e Niki Lauda. O alemão da Shadow retornava ao Rio mais de quatro décadas depois que seu pai correra na Gávea.

Patrick Depailler era o melhor Tyrrell em décimo primeiro, seguido por Jody Scheckter, Brett Lunger, Jacques Laffite, Clay Regazzoni, Jean-Pierre Jarier, Lamberto Leoni, Riccardo Patrese, que substituía Gunnar Nilsson, com câncer, na Arrows, Didier Pironi e Jochen Mass. As últimas posições eram ocupadas por John Watson, de Brabham, com problemas, Hector Rebaque, Danny Ongais e Rupert Keegan. Arturo Merzario, Vittorio Brambilla, Eddie Cheever e Divina Galica não conseguiram se qualificar pelo fato do grid permitir apenas 24 carros alinhando.

Surpreendentemente, o carro reserva de Emerson Fittipaldi passou confiança durante o Warm-Up. Na mesma sessão, as Ferrari, equipadas com os pneus Michelin preparados para a corrida, foram dois segundos mais rápidos do que o resto do pelotão, para desespero das equipes Goodyear. Jacques Laffite sofreria um forte acidente, mas o carro estaria pronto para a largada. Na ATS, confusão generalizada quando um vazamento de combustível impede que Jochen Mass largue. Gunter Schmidt, sempre excêntrico, toma uma controversa decisão de dar o carro de Jean-Pierre Jarier para o alemão. O francês sai como perdedor moral...

Na volta de apresentação, Lamberto Leoni enfrenta problemas de transmissão e não deve largar. A temperatura é brutalmente alta. A partida ocorre sem incidentes, com Reutemann pulando do quarto para o primeiro lugar, abrindo para o resto. Peterson é superado por Hunt e vira alvo de Mario Andretti e Emerson Fittipaldi. O brasileiro passara por Tambay e Villeneuve e era quinto colocado.

Mais atrás, Riccardo Patrese e John Watson se tocam. O britânico cai para último, mas retoma à prova. Reutemann mantém a ponta abrindo mais de dois segundos por volta. Gilles Villeneuve também faz progresso e assume o quinto posto de Fittipaldi, ao mesmo tempo em que Andretti passa por Peterson na Curva Sul. Patrick Tambay é apenas nono, tendo sido ultrapassado por Stuck e Lauda.

Pressionando Peterson, Villeneuve erra e devolve a posição para Fittipaldi na volta 8. Mais adiante, James Hunt começa a ter problemas com seus pneus Goodyear. Antes de parar, o inglês ainda seria superado por Ronnie Peterson e Emerson Fittipaldi. É o fim da disputa para o campeão de 1976. Depailler, em décimo, é obrigado a abandonar com problemas nos freios.

Na décima segunda volta, a torcida delira! Emerson assume o terceiro lugar de Peterson, que volta a ser atacado por Villeneuve. Pouco depois, na Curva Sul, os dois acabariam por ser estranharem, saírem fora da pista e deixar o caminho livre para que Fittipaldi aumentasse a vantagem e tivesse uma corrida tranquila já numa posição de pódio!

Na mesma volta, Jody Scheckter e Patrick Tambay também se tocam. O francês é o mais sortudo das duplas bate-bate, o único a não ser obrigado à parar. Com a suspensão danificada, Ronnie Peterson não resiste na pista e bate, reclamando muito com Gilles Villeneuve quando este passa pelo local onde o sueco abandonou seu Lotus 78. Hunt, Villeneuve, Jones e Watson são nomes de peso já fora de uma disputa por pontos.

A corrida foi demasiada movimentada nas primeiras voltas e, apenas na vigésima quinta, voltaria a ter um pouco de emoção. Riccardo Patrese, mais uma vez, se envolve num acidente e tira James Hunt da prova. Resistindo ao ataque de Niki Lauda na disputa pelo quarto posto, Hans-Joachim Stuck tem de abandonar com problemas na bomba de combustível. Um triste fim para o alemão...

Estreia da Arrows com Riccardo Patrese no volante

No trigésimo quarto giro, Héctor Rebaque, em nono, para nos boxes para se refrescar. O calor é terrível. Patrick Tambay cometeria um erro por conta da exaustão e pararia logo depois da Curva da Lagoa. Na mesma volta, os freios da Ferrari e Gilles Villeneuve vão ao pó e quase causam um grave acidente. O canadense é salvo pelas cercas.

Quase desmaiando, Rebaque desiste e abandona. Na liderança, Carlos Reutemann é imbatível, com mais de quarenta e cinco segundos de vantagem para Mario Andretti, Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Clay Regazzoni e Didier Pironi, que completam os seis melhores lugares. A corrida caminha para o fim sem maiores mudanças, mas na volta cinquenta e sete...

Emerson Fittipaldi toma o segundo lugar de Mario Andretti, preso na quarta marcha, e a euforia toma conta do autódromo de Jacarepaguá. É o Brasil subindo ao pódio em dobro! Pela primeira na história, a Copersucar deve alcançar uma das três primeiras posições. Lauda também passa por Andretti na volta seguinte.

No fim, Mário Patti agita a bandeira quadriculada para Carlos Reutemann. O argentino finalmente tem sua chance na Ferrari. Apesar da vitória, o ferrarista seria menos aclamado do que o verdadeiro herói daquele 28 de janeiro de 1978. Emerson Fittipaldi cruzou na segunda posição, passando por entre uma multidão que invadiu a pista na volta final. Niki Lauda volta ao pódio pela segunda vez com a Brabham, Mario Andretti termina em quarto, Clay Regazzoni marca seus primeiros pontos com a Shadow e Didier Pironi é sexto logo em sua segunda corrida.

Por motivos óbvios, os pneus foram os principais contribuintes para as conquistas de domingo. A Michelin causou crise na Goodyear, que por sua vez, num ato generoso, aumentou e concretizou as esperanças brasileiras de um pódio da Copersucar-Fittipaldi. A Ferrari parece revivida. No campeonato, Mario Andretti lidera Lauda e Reutemann, enquanto Emerson é o novo quarto colocado na tabela de pilotos. Nos construtores, Lotus, Brabham e Ferrari sustentam suas posições graças apenas ao seus primeiros pilotos.

RESULTADOS:

1. 11 - ARG - Carlos Reutemann - Scuderia Ferrari - 1:49:59.86 - 9pts
2. 14 - BRA - Emerson Fittipaldi - Copersucar Ford - +49.13 - 6pts
3. 1 - AUT - Niki Lauda - Brabham Alfa Romeo - +57.02s - 4pts
4. 5 - EUA - Mario Andretti - Lotus Ford - +1:33.12 - 3pts
5. 17 - SUI - Clay Regazzoni - Shadow Ford - +1 Volta - 2pts
6. 3 - FRA - Didier Pironi - Tyrrell Ford - +1 Volta - 1pt
7. 9 - ALE - Jochen Mass - ATS Ford - +1 Volta
8. 2 - GBR - John Watson - Brabham Alfa Romeo - +2 Voltas
9. 26 - FRA - Jacques Laffite - Ligier Matra - +2 Voltas
10. 36 - ITA - Riccardo Patrese - Arrows Ford - +4 Voltas
11. 27 - AUS - Alan Jones - Williams Ford - +5 Voltas
12. 25 - MEX - Héctor Rebaque - Lotus Ford - Cansaço - OUT
13. 12 - CAN - Gilles Villeneuve - Scuderia Ferrari - Acidente - OUT
14. 8 - FRA - Patrick Tambay - McLaren Ford - Rodada - OUT
15. 16 - ALE - Hans-Joachim Stuck - Shadow Ford - Bomba de combustível - OUT
16. 7 - GBR - James Hunt - McLaren Ford - Rodada - OUT
17. 20 - AFS - Jody Scheckter - Wolf Ford - Colisão - OUT
18. 6 - SUE - Ronnie Peterson - Lotus Ford - Colisão - OUT
19. 22 - EUA - Danny Ongais - Ensign Ford - Freios - OUT
20. 30 - EUA - Brett Lunger - McLaren Ford - Superaquecimento - OUT
21. 4 - FRA - Patrick Depailler - Tyrrell Ford - Freios - OUT
22. 18 - GBR - Rupert Keegan - Surtees Ford - Acidente - OUT
23. 23 - ITA - Lamberto Leoni - Ensign Ford - Transmissão - DNS
24. 10 - FRA - Jean-Pierre Jarier - ATS Ford - Carro usado por companheiro - DNS
25. 37 - ITA - Arturo Merzario - Merzario Ford - DNQ
26. 32 - EUA - Eddie Cheever - Theodore Ford - DNQ
27. 19 - ITA - Vittorio Brambilla - Surtees Ford - DNQ
28. 24 - GBR - Divina Galica - Hesketh Ford - DNQ

Esses foram os pilotos que participaram do GP.

Volta Mais Rápida: Carlos Reutemann - 1:43.07 - Volta 35

Curiosidades:

- 299º GP

- VII Grande Prêmio do Brasil

- Realizado no dia 29 de janeiro de 1978, em Jacarepaguá

- 6º vitória de Carlos Reutemann

- 50º GP de Hans-Joachim Stuck

- 50º GP de Jacques Laffite

- 69º vitória da Ferrari

- 1º e único pódio da Copersucar

- 1º GP da Arrows

- 69º vitória do motor Ferrari

• MELHOR PILOTO: Emerson Fittipaldi
• SORTUDO: Niki Lauda
• AZARADO: Mario Andretti
• SURPRESA: Michelin

Emerson Fittipaldi foi fantástico durante aquele fim-de-semana. A vontade de conquistar uma grande resultado na frente da torcida brasileiro era grande e se tornou realidade pelo braço do bicampeão e pela qualidade do novo F5A. O pódio veio na raça e não dos abandonos de outros competidores. Simplesmente, a maior conquista do automobilismo brasileiro! Niki Lauda, mesmo muito insatisfeito, voltou ao pódio, herdando o terceiro lugar de Andretti e se esforçando ao máximo para não deixar o norte-americano escapar no campeonato. Já a Michelin foi a tremenda surpresa. Pela primeira vez na história, um carro equipado com pneus radiais venceu uma corrida. E que vitória! Massacrando a concorrência dos Goodyear e instaurando uma crise na marca americana.

Campeonato de pilotos:

1. 5 - EUA - Mario Andretti - Lotus Ford - 12pts
2. 1 - AUT - Niki Lauda - Brabham Alfa Romeo - 10pts
3. 11 - ARG - Carlos Reutemann - Scuderia Ferrari - 9pts
4. 14 - BRA - Emerson Fittipaldi - Copersucar Ford - 6pts
5. 4 - FRA - Patrick Depailler - Tyrrell Ford - 5pts
6. 7 - GBR - James Hunt - McLaren Ford - 3pts
7. 17 - SUI - Clay Regazzoni - Shadow Ford - 2pts
8. 6 - SUE - Ronnie Peterson - Lotus Ford - 2pts
9. 3 - FRA - Didier Pironi - Tyrrell Ford - 1pt
10. 8 - FRA - Patrick Tambay - McLaren Ford - 1pt

Campeonato de construtores:

1. GBR - John Player Team Lotus - Lotus Ford - 78 - AND/PET - G - 12pts
2. GBR - Parmalat Racing Team - Brabham Alfa Romeo - BT45C - LAU/WAT - G - 10pts
3. ITA - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari - 312T2B - REU/VIL - M - 9pts
4. BRA - Fittipaldi Automotive - Copersucar-Fittipaldi Ford - F5A - FIT - G - 6pts
5. GBR - Elf Team Tyrrell - Tyrrell Ford - 008 - PIR/DEP - G - 5pts
6. GBR - Marlboro Team McLaren - McLaren Ford - M26 - HUN/TAM - G - 3pts
7. GBR - Shadow Racing Team - Shadow Ford - DN8 - STU/REG - G - 2pts

Imagens tiradas do Google Imagens - GPExpert.com.br - F1-History.deviantart.com

GP Memorável #84 - Detroit 1986

No dia seguinte ao GP do Canadá, René Arnoux voou para o sul de Montreal para pescar com alguns amigos. Durante o voo, o hidroavião em que estava foi surpreendido por um tornado perto de Mont-Tremblant e por sorte, e pela experiência do piloto, conseguiram escapar da morte e aterrisar uma hora depois. Semanas após Surer, Arnoux poderia ter sido o próximo nome a se despedir da Fórmula 1 de maneira trágica.

Já em Detroit, as tensões de Montreal finalmente resultaram em conflito. Pelo fato das autoridades americanas exigirem a devolução de 30% do prêmio dos GPs de Detroit desde 1982, pilotos como Nelson Piquet e René Arnoux pedem pelo cancelamento da prova. Bernie Ecclestone precisa negociar de forma que não decepcione os pilotos, mas o veredicto é duro: 600 mil doláres tiveram que ser devolvidos para os Estados Unidos.

FOCA e FISA também decidem o futuro da categoria na América. Os ingleses pedem por mini-corridas aos sábados para evitar as perigosas qualificações e seus setups especiais, mas a ideia parece distante da realidade e Balestre recusou-a. A FISA pretende instalar uma flange nos turbos, mas as fornecedoras não querem perder o tempo gasto no desenvolvimento destes e um consenso parece longe de ser alcançado. Com essa disputa de interesses, BMW e Porsche flertam com a CART, enquanto Alfa Romeo teme perder o investimento no novo motor turbo de quatro cilindros, já testado e prestes a equipar Tyrrell e Ligier em 1987.

Eddie Cheever volta à Fórmula 1

Patrick Tambay pensa na aposentadoria após o acidente no Canadá, sem se recuperar da forma devida e nem apresentar interessente num possível retorno. Carl Haas busca um substituto para a corrida caseira. O primeiro nome a ser cogitado é o de Michael Andretti, filho do campeão de 1978, muito bem na IndyCar, mas FISA negou conceder a super-licença ao americano. Com isso, Eddie Cheever deve retornar à Fórmula 1 nas ruas de Detroit, onde havia subido ao pódio em 1982.

Christian Danner fará sua estreia na Arrows, enquanto Enzo Osella opta pelo dinheiro mexicano vindo do jovem canadense Allen Berg para substituir o alemão ao lado de Ghinzani. Berg tinha uma rápida passagem pela Fórmula 3 Britânica na mesma época em que Brundle e Senna lutavam pelo título, o que ofuscou totalmente qualquer bom desempenho que pudesse ter.

Na McLaren, rumores indicam descontamento de Keke Rosberg e uma possível aposentadoria ao termino do ano. A nova Fórmula 1 não é para o finlandês. Stefan Johansson já teria assinado com Ron Dennis para correr em 1987, mas nada havia sido oficializado até Detroit. Na casa ao lado, de Ken Tyrrell, Philippe Streiff volta a correr com o velho 014.

Johansson perdeu o capacete. Mansell emprestou e este foi o resultado

Nos treinos de sexta, Mansell é o mais rápido, mas, no sábado, Ayrton Senna supera o tempo do inglês por meio segundo. O talento do brasileiro em pistas de rua é magnífico, algo totalmente contrário ao de seu compatriota da Williams, que não consegue acompanhar o companheiro ao passo que acusa os internos de sua equipe de favorece-lo. Piquet ainda consegue ser terceiro, com duas surpreendentes Ligier, Arnoux quarto, Laffite sexto, divididos por Johansson, constantemente mais rápido que Alboreto, apenas décimo primeiro.

Alain Prost era apenas o sétimo mais rápido, seguido por Riccardo Patrese de Brabham, Keke Rosberg e um entusiasmado Eddie Cheever na décima posição. Berger era o melhor dos Benetton em décimo segundo, ao lado de Thierry Boutsen e a frente de Johnny Dumfries, que sofre durante todo o fim-de-semana. Martin Brundle e Philippe Streiff não tiram proveito do ótimo chassis Tyrrell, e mal conseguem se colocar nos vinte melhores, misturando tinta com Warwick, Fabi, Danner e Palmer. Fechando o grid, Jones, cada vez mais desanimado, a Osella de Ghinzani, as Minardi de de Cesaris e Nannini, um lentíssimo Berg, dez segundos atrás do poletime, e Huub Rothengatter fechando o pelotão de 26 carros em Detroit.

Logo após o treino de sábado, franceses e brasileiro se juntam em frente à TV para acompanhar Brasil e França pelas quartas-de-final da Copa do Mundo. O esperado duelo entre Zico e Platini seria decidido nos penaltis e em favor aos europeus. Com a derrota, o sonho brasileiro havia acabado mais uma vez, menos traumático, mas tão doloroso quanto o de quatro ano antes. A moral do Brasil estava baixa...

O domingo em Detroit é de forte calor e ventania, mas a possibilidade de chuva é miníma. Logo na volta de apresentação, Huub Rothengatter é obrigado a abandonar com problemas elétricos. A prova mal começou. Na partida, Senna mantém a ponta com Mansell em segundo e Arnoux ultrapassando Piquet para ser terceiro. Mais atrás, Alboreto vai de décimo primeiro para oitavo e Alan Jones de vigésimo primeiro para décimo quinto (!). Uma corrida promissora para os carros da casa.

Pressionado, Ayrton é superado por Mansell na segunda volta, enquanto Laffite e Alboreto pressionam Prost pelo sexto posto até este ceder. A prova de Rosberg seria breve. Enfrentando problemas desde a sétima volta, o finlandês abandonaria na décima quarta posição. Os postulantes ao título agradecem.

Para recuperar a ponta, Senna faz belíssima manobra na saída do túnel, tarda a freada e passa por Mansell na oitava volta, com Arnoux fazendo o básico sobre o inglês logo depois. Desesperado para entrar na briga pela vitória, Laffite supera, em seis voltas, Johansson, Piquet e Mansell, assumindo a terceira posição. Alain Prost se recupera das adversidades e retoma o sexto posto das Ferrari.

Piquet é cauteloso nesse início de corrida, sendo superado inclusive por Prost na volta treze, ao mesmo tempo em que Alboreto passa por Johansson na briga pela sétima posição Na liderança, Senna tem um furo. Pode ser um desastre para o brasileiro, que vai aos boxes fazer sua troca, retornando em oitavo, atrás das Ferrari e à frente de um surpreendente Eddie Cheever. Agora quem lidera é Arnoux com Laffite em segundo! As Ligier tem sua melhor perfomance desde 1981.

Com pneus desgastados, Arnoux não é capaz de segurar Laffite, que inicia um ataque dura voltas intermináveis para o velho francês, que só superaria o companheiro com uma enfurecida reclamação clássica após a Rua Larned. Esta foi a primeira vez que ambos lideraram desde 1983. E também a última...

O maravilhoso desempenho da Ligier de Laffite não permite o ataque de Arnoux, que vira alvo fácil de Mansell, Prost e Piquet, que se aproximam. Fazendo volta mais rápida atrás de volta mais rápida, Ayrton já é sexto. Agora temos uma das partes mais interessantes da prova. Na volta vinte e sete, René Arnoux faz sua parada ao mesmo passo em que, pouco antes, tanto Piquet quanto Senna fizeram belíssimas manobras para superar Prost. É a alegria de Brasil superar França!

Allen Berg estreando pela Osella

Seguindo, três giros depois, Piquet e Senna também passam por Mansell, não demorando para fazerem o mesmo com Jacques Laffite, que vai aos boxes fazer sua troca. O oldman voltaria logo atrás de René Arnoux, para seu desespero. Mansell também tinha parado e era sexto, logo atrás das Ligier.

Na volta trinta e sete, Eddie Cheever, numa promissora décima colocação é obrigado a abandonar. É o segundo carro de Carl Haas a enfrentar problemas com a porca da roda, agora levando o bólido diretamente para o muro. É o fim do sonho americano, mais um pesadelo australiano para Jones e um retorno desilusório de Cheever.

Senna e Piquet lutam pela ponta. Brasil na frente com três franceses logo atrás. Na trigésima nona volta, Nelson vai para sua troca, mas enfrenta problemas com o dianteiro direito e perde quase vinte segundos nos boxes. No giro seguinte, Ayrton faz sua segunda e última parada para voltar em primeiro, com uma boa diferença para o ex-líder Piquet.

Com problemas nos freios, Mansell perde o sexto posto para Johansson, Patrese, que decidiu não parar, e Alboreto. A situação é delicada para o britânico, fora dos pontos enquanto Senna caminha para a vitória. Nessa altura, Piquet ataca as curvas de Detroit para recuperar o terreno perdido para o compatriota. É nisso que, na volta quarenta e dois, na curva 17, o bicampeão do mundo erra o cálculo, bate na parte interna da curva e vai parar do outro lado da pista. Seis pontos preciossímos perdidos por Piquet.

Tendo passado Prost, Arnoux agora sonha com a vitória em Detroit. Com pneus mais novos, a façanha é completamente possível e só seria concretizada após outra conquista sobre... um brasileiro. O carro de Piquet ficou simplesmente largado na saída da 17, numa posição perigosa e sem possibilidade de ser retirado. As bandeiras amarelas são agitadas.

Durante as voltas que seguiram, Mansell passaria por Patrese e Alboreto, retomando o quinto lugar, com o ferrarista em sexto e o italiano da Brabham em sétimo. A corrida tomaria contornos infelizes para a França. As bandeiras amarelas pararam de ser mostradas na Atwater Street e nas curvas 16 e 17, onde o carro de Piquet ainda está. Na volta quarenta e sete, imaginando a pista limpa, Arnoux contorna aberto e vai direto para o Williams. É fim de corrida para o francês, que rapidamente tenta dar ré e abandonar o carro do outro lado da pista. Mas nesse movimento, Thierry Boutsen abaldoa o Ligier por trás. Dois homens fora, um postulante à vitória, num golpe de irresponsabilidade e amadorismo dos organizadores.

Críticas voltam a estourar entre os americanos e a FISA. Culpam Balestre por um regulamento falho, onde o pace car não existe e as bandeiras amarelas só são mostradas por cinco voltas! O tormento maior é na cabeça de Arnoux, que perde sua última chance de conquistar uma vitória. É triste para o francês, mas alegria para o Brasil. Uma vingança, se mal dizer...

Poucas voltas depois, Laffite superou facilmente Prost para assumir o segundo posto. Ainda antes do fim, Michele Alboreto recuperaria a frente de Mansell. Com dez carros sobrando na pista, Ayrton Senna conquista sua quarta vitória, com o velho Jacques Laffite, enfrentando com problemas na embreagem e no câmbio, em segundo e Prost em terceiro. Alboreto, Mansell e Patrese fecharam os lugares pontuáveis.

Depois da corrida, Senna pega a bandeira brasileira e desfila com ela pela pista. É a primeira vez que o "rito" é feito. Com profunda desaprovação, o brasileiro criticou "O que aconteceu é escandaloso, criminoso. Nunca deixamos um F1 abandonado na trajetória. Um perigo colossal.". René Arnoux está desolado, enquanto Laffite comemora o seu último pódio mesmo com as enormes adversidades.

No fim, a edição de 1986 do GP de Detroit foi um dos mais desafiadores para os pilotos. Calor escaldante num circuito cansativo, cheio de ondulações e armadilhas em todas as esquinas. A vitória de Senna coloca o Brasil de volta à ponta no campeonato de pilotos, com três pontos de vantagem para o segundo colocado Alain Prost.

RESULTADOS:

1. 12 - BRA - Ayrton Senna - Lotus Renault - 1:51:12.847 - 9pts
2. 26 - FRA - Jacques Laffite - Ligier Renault - +30.837 - 6pts
3. 1 - FRA - Alain Prost - McLaren TAG-Porsche - +31.824 - 4pts
4. 27 - ITA - Michele Alboreto - Scuderia Ferrari - +1:30.936 - 3pts
5. 5 - GBR - Nigel Mansell - Williams Honda - +1 Volta - 2pts
6. 7 - ITA - Riccardo Patrese - Brabham BMW - +1 Volta - 1pt
7. 11 - GBR - Johnny Dumfries - Lotus Renault - +2 Voltas
8. 14 - GBR - Jonathan Palmer - Zakspeed Racing - +2 Voltas
9. 4 - FRA - Philippe Streiff - Tyrrell Rrenault - +2 Voltas
10. 8 - GBR - Derek Warwick - Brabham BMW - +3 Voltas
11. 17 - ALE - Christian Danner - Arrows BMW - Elétrico - OUT
12. 25 - FRA - René Arnoux - Ligier Renault - Colisão - OUT
13. 18 - BEL - Thierry Boutsen - Arrows BMW - Colisão - OUT
14. 23 - ITA - Andrea de Cesaris - Minardi Motori Moderni - Diferencial - OUT
15. 6 - BRA - Nelson Piquet - Williams Honda - Acidente - OUT
16. 28 - SUE - Stefan Johansson - Scuderia Ferrari - Alternador - OUT
17. 19 - ITA - Teo Fabi - Benetton BMW - Câmbio - OUT
18. 16 - EUA - Eddie Cheever - Lola Ford - Porca da roda - OUT
19. 15 - AUS - Alan Jones - Lola Ford - Porca da roda - OUT
20. 22 - CAN - Allen Berg - Osella Alfa Romeo - Turbo - OUT
21. 2 - FIN - Keke Rosberg - McLaren TAG-Porsche - Transmissão - OUT
22. 20 - AUT - Gerhard Berger - Benetton BMW - Ignição - OUT
23. 24 - ITA - Alessandro Nannini - Minardi Motori Moderni - Turbo - OUT
24. 29 - HOL - Huub Rothengatter - Zakspeed Racing - Elétrico - DNS

Esses foram os pilotos que correram no fim-de-semana.

Volta Mais Rápida: Nelson Piquet - 1:41.233 - Volta 41

Curiosidades:

- 427º GP

- V Grande Prêmio de Detroit

- Realizado no dia 22 de junho de 1986, em Detroit

- 4º vitória de Ayrton Senna

- 32º e último pódio de Jacques Laffite

- 77º vitória da Lotus

- 400º GP da Ferrari

- 20º vitória do motor Renault

• MELHOR PILOTO: Ayrton Senna / Jacques Laffite
• SORTUDO: Alain Prost
• AZARADO: Nelson Piquet / René Arnoux
• SURPRESA: Eddie Cheever

Ayrton Senna foi espetacular mais uma vez. Mesmo depois do furo, o brasileiro se recuperou e venceu a corrida com méritos. Já Laffite fez todo trabalho possível com seu Ligier, enfrentando gravíssimos problemas na embreagem, no câmbio e com um vazamento de óleo para, ainda assim, terminar em segundo. Prost teve sorte, mesmo sem uma brilhante performance durante o fim-de-semana, subiu ao pódio e conquistou mais preciosos pontos, algo que Piquet não conseguiu ao bater antes da chicane que antece os boxes, mesmo problema que Arnoux, muito desiludido, teve. Eddie Cheever já havia subido ao pódio em Detroit, e no seu retorno foi fenomenal, superando com sobras Alan Jones e andando sempre entre os dez primeiros antes de abandonar.

Campeonato de pilotos:

1. 12 - BRA - Ayrton Senna - Lotus Renault - 36pts
2. 1 - FRA - Alain Prost - McLaren TAG-Porsche - 33pts
3. 5 - GBR - Nigel Mansell - Williams Honda - 29pts
4. 6 - BRA - Nelson Piquet - Williams Honda - 19pts
5. 2 - FIN - Keke Rosberg - McLaren TAG-Porsche - 14pts
6. 26 - FRA - Jacques Laffite - Ligier Renault - 13pts
7. 28 - SUE - Stefan Johansson - Scuderia Ferrari - 7pts
8. 20 - AUT - Gerhard Berger - Benetton BMW - 6pts
9. 27 - ITA - Michele Alboreto - Scuderia Ferrari - 6pts
10. 25 - FRA - René Arnoux - Ligier Renault - 6pts
11. 19 - ITA - Teo Fabi - Benetton BMW - 2pts
12. 3 - GBR - Martin Brundle - Tyrrell Renault - 2pts
13. 7 - ITA - Riccardo Patrese - Brabham BMW - 2pt

Campeonato de construtores:

1. GBR - Canon Williams Honda Team - Williams Honda - FW11 - MAN/PIQ - G - 48pts
2. GBR - Marlboro McLaren International - McLaren TAG-Porsche - MP4/2C - PRO/ROS - G - 47pts
3. GBR - John Player Special Team Lotus - Lotus Renault - 98T - DUM/SEN - G - 36pts
4. FRA - Equipe Ligier - Ligier Renault - JS27 - ARN/LAF - P - 19pts
5. ITA - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari - F1/86 - ALB/JOH - G - 13pts
6. GBR - Benetton Formula Ltd. - Benetton BMW - B186 - FAB/BER - P - 8pts
7. GBR - Data General Team Tyrrell - Tyrrell Renault - 014/015 - BRU/STR - G - 2pts
8. GBR - Motor Racing Developments - Brabham BMW - BT55 - PAT/ANG - P - 2pts

Imagens tiradas do Google Imagens - GPExpert.com.br - F1-History.deviantart.com

GP Memorável #83 - Canadá 1986

Uma semana havia se passado desde o GP da Bélgica e Marc Surer estava em Hessen, na Alemanha, para um evento de rali organizado pela ADAC. O suíço era um daqueles típicos pilotos que gostavam de participar das mais diversas provas no automobilismo, seja nos monopostos, no turismo ou até no rali, como naquele último fim-de-semana de maio de 1986.

Correndo ao lado de seu amigo Michel Wyder, Surer sofreria um grave acidente após perder o controle de seu carro e bater, violentamente, numa árvore. A explosão do Ford Escort RS200 seria imediata. No impacto, o suíço acabaria sendo ejetado para fora do veículo, enquanto seu co-piloto ficara preso nos chamas...

Surer sofreu várias queimaduras e múltiplas fraturas na perna e na pélvis, sendo hospitalizado em Gießen em estado crítico. O piloto, que naquela altura servia a Arrows, não teria condições físicas e nem psicológicas de seguir participando da temporada de 1986 da Fórmula 1. Seria esse o fim da carreira de um suíço que jamais teve a oportunidade de pilotar um carro realmente competitivo, mesmo após brilhar no GP do Brasil de 1981 com um Ensign. A morte de Michel Wyder ficaria para sempre ligada ao nome de Marc Surer...

No outro dia, já no mês de junho, outra fatalidade abala o automobilismo mundial. As 24 Horas de Le Mans estavam à todo vapor e entravamos no dia 1 de junho. Correndo pela Kremer, Jo Gartner sonha em conquistar uma vaga na equipe de fábrica da Porsche, mas, antes disso, deveria andar bem na prova mais importante do endurance. Dividindo seu 962C com van der Merwe e Takahashi, o austríaco assumiria seu carro no começo da madrugada.

Minutos depois, a notícia de que um carro negro havia embatido fortemente num poste telefônico abalou o paddock, não demorando muito para que aquilo que todos temiam se confirmasse: Jo Gartner havia quebrado o pescoço e morrido no local. Em sinal de luto, a Kremer se retirou da prova, que seria vencida pelo carro de Bell, Stuck e Holbert, na qual o austríaco tanto sonhava em correr no ano seguinte.

As causas do acidente ainda são um mistério. Um animal poderia ter atravessado a pista no momento em que Gartner passava, mas o que é mais plausível e provável é que as rodas traseiras de seu Porsche travaram em plena reta, quando um problema entre a quarta e a quinta marcha travou a caixa de câmbio.

O austríaco havia participado de 8 GPs pela Osella em 1984, e chegou a ser cotado para correr na Toleman em 1985, antes dela se tornar a Benetton que levou Gerhard Berger à primeira fila do GP da Bélgica realizado um domingo antes. Era o fim de outra carreira meteórica...

Os pilotos chegam a Montreal preocupados, podendo perder parte da premiação que ganharam nos últimos dois GPs de Detroit. A situação causa insatisfação, e alguns nomes chegam a abrir a possibilidade de boicotar o GP dos EUA, que acontece na próxima semana. Temendo as ameaças feitas por Nelson Piquet, por exemplo, Bernie Ecclestone foi ao governo americano tentar resolver o problema.

Alguns jornalistas chegaram a ligar o fato com uma provável guerra entre CART e FISA, já que a federação não permitia que licenças não americanas participassem de provas da categoria estadunidense.

Dentro da Williams as coisas começam a desandar, com Patrick Head demonstrando sua clara preferência por Nigel Mansell ao se dedicar, exclusivamente, ao carro do compatriota, deixando o bólido de Piquet nas mãos de seu assistente Frank Dernie. O fato de poder ser o primeiro piloto da equipe levou o brasileiro a sair da Brabham e, agora, as coisas pareciam estar longe de serem assim, com Mansell tendo vencido na Bélgica e o superado no campeonato de pilotos.

Em busca de um substituto para Marc Surer, a Arrows recebeu da BMW a indicação de Christian Danner, piloto de Enzo Osella. O italiano, inicialmente, liberou o jovem alemão para correr em Montreal a bordo do A8, chegando ele a fazer o primeiro treino à serviço da equipe britânica, mas, depois de não receber o dinheiro esperado, Osella obrigou Danner a voltar ao FA1F para a prova. Na Brabham, Derek Warwick faria sua estreia no lugar do falecido Elio de Angelis.

Gabriele Cadringher, engenheiro da FISA, marcou uma reunião para decidir o futuro dos motores turbo, tendo Ferrari, Renault, Motori Moderni, BMW, Ford e Honda não chegado a um consenso. Enquanto alguns pedem pela diminuição da cilindrada, outros querem a introdução de uma flange ou uma válvula de escape. E, mais uma vez, a decisão pode vim cair nas mãos de Jean-Marie Balestre.

Para melhorar o fluxo de ar, o Williams FW11 recebe uma nova suspensão traseira, enquanto a Benetton mantem saias semi-flexíveis na asa dianteira, aprovada pelo engenheiro da FISA. Na Tyrrell, as coisas vão de mal à pior para Philippe Streiff, muito críticado, que correrá com o modelo antigo por ter danificado o 015 em testes em Brands Hatch. A última informação relevante vem de Maranello, onde Enea Spallanzini assumiu o posto de engenheiro dos motores Ferrari.

A sexta foi de chuva, o que deixou a decisão da pole position para sábado, onde Nigel Mansell surpreenderia para arrancar a primeira posição de Ayrton Senna por sete centésimos de segundo. No terceiro posto, Nelson Piquet era o último do grid que estava abaixo de um segundo de diferença para o britânico. Alain Prost fechava a segunda fila, seguido por René Arnoux, Keke Rosberg, Gerhard Berger, Jacques Laffite, Riccardo Patrese e Derek Warwick, que completam os dez melhores.

Michele Alboreto era o melhor dos Ferrari em décimo primeiro, ao lado de Thierry Boutsen. A sétima fila era inteiramente da Lola Haas, com Alan Jones a frente de Patrick Tambay. Teo Fabi foi apenas décimo quinto melhor, seguido por Johnny Dumfries, Philippe Streiff, Stefan Johansson, Martin Brundle e Alessandro Nannini. Curioso que, mesmo com o carro antigo, Streiff foi mais rápido que Brundle. Fechando o grid estavam Andrea de Cesaris, Jonathan Palmer, Piercarlo Ghinzani, Huub Rothengatter e Christian Danner, ainda na Osella e na últim posição.

Com a pista menos emborrachada do que o de costume, o domingo era de sol e sem previsão de chuva, o que não evitou que Patrick Tambay sofresse grave acidente durante o warm-up. O francês escapou nos esses e foi hospitalizado com fraturas na perna e nas vertebras. Com isso, vinte e quatro carros devem largar à tarde. Pelo menos é o que se esperava até que Christian Danner e Jonathan Palmer enfrentassem problemas na partida para a volta de aquecimento de pneus. Felizmente, conseguiram retornar para a corrida.

Na partida, Senna até tenta forçar sobre Mansell, mas o britânico resiste e pula na frente, abrindo uma diferença considerável logo na primeira volta. Piquet largou mal e perdeu a terceira posição para Prost, com Rosberg pulando para quinto e Arnoux em sexto. Quem brilha no início de corrida é Stefan Johansson, que foi de décimo sétimo para sétimo em menos de dez voltas, superando inclusive Alboreto e Berger. Nessa altura, Patrese roda e cai para a décima primeira posição, logo a frente de seu novo companheiro Derek Warwick.

Enquanto Mansell aumenta a vantagem, Senna segura Prost, Rosberg, que passou Piquet, e Arnoux. Na volta cinco o brasileiro finalmente seria superado pelo francês campeão do mundo, mas problemas fizeram que essa não fosse a única perda para o piloto da Lotus, que caiu para sexto ainda no quinto giro após Rosberg, Piquet e Arnoux também ultrapassarem.

Christian Danner seria o primeiro a abandonar na volta sete. Enquanto, nas primeiras posições, Piquet não consegue avançar por problemas nos freios e Prost por um defeito no computador de bordo, o que impede-o de saber o consumo de combustível. Sempre agressivo, Keke Rosberg passaria pelo seu companheiro na volta treze, partindo para o ataque de Mansell ao mesmo tempo em que Ayrton recuperava a quinta posição de René Arnoux.

Frio como qualquer escandinavo, Rosberg conquista a ponta numa bela manobra no hairpin, com Prost se aproximando de Mansell que perde rendimento. Infelizmente para o campeão de 1982, Philippe Streiff e Alan Jones são retardatários de difícil compreensão. Com isso, o britânico retoma a liderança com Prost a atacar Rosberg pelo segundo lugar.

Nessa altura da corrida, o calor era o principal vilão. Cinco pilotos já haviam abandonado com problemas no motor ou no turbo. Perto da volta trinta, Rosberg, já preocupado com o combustível, vai aos boxes para a troca de pneus. Poucos segundos depois, Johnny Dumfries, companheiro de Senna, também faz sua parada, mas ao retornar à pista acaba sendo atingido por Johansson. Um violento embate que por pouco não leva Alboreto. A corrida segue...

Ah os retardatários...

Mansell para e retorna à frente de Piquet e Rosberg. Prost lideraria por uma volta até fazer sua desastrosa troca, voltando à pista na quinta posição, atrás de Senna que faz sua parada logo depois. Na volta trinta e cinco, Nelson é o último dos grandes a parar. Com a corrida nas mãos, Mansell não deve mais ser ameaçado por Keke, que agora desperadamente economiza para chegar ao final.

Piquet, muito mais rápido que as McLaren, supera ambas e assume a segunda posição, decretando uma dobradinha para a Williams. Senna luta com Arnoux pelo quinto, mas este passa a receber ajuda de seu companheiro Laffite. Perto do fim, o brasileiro receberia suporte de Mansell, que deu uma volta no trio e beneficiou o sempre esperto jovem da Lotus que passa por Arnoux.

Sem pneus, Nelson Piquet tem de fazer uma segunda parada, voltando com todo o fôlego para superar, mais uma vez, Rosberg e ir ao ataque de Prost. A corrida está decidida. Nigel Mansell completa as 69 voltas e vence o GP do Canadá de maneira espantosamente fácil, com Alain Prost e Nelson Piquet completando o pódio.

Com a vitória, Mansell empata com Ayrton Senna na segunda posição da tabela de pilotos, enquanto Alain Prost abre dois pontos de vantagem para a dupla. Piquet ainda é apenas quarto, com dezenove pontos, dez atrás do líder. No campeonato de construtores, a Williams superou a McLaren e assumiu a ponta por três adendos.

RESULTADOS:

1. 5 - GBR - Nigel Mansell - Williams Honda - 1:42:526.415 - 9pts
2. 1 - FRA - Alain Prost - McLaren TAG-Porsche - 
3. 6 - BRA - Nelson Piquet - Williams Honda - 
4. 2 - FIN - Keke Rosberg - McLaren TAG-Porsche - 
5. 12 - BRA - Ayrton Senna - Lotus Renault - +1 Volta - 2pts
6. 25 - FRA - René Arnoux - Ligier Renault - +1 Volta - 1pt
7. 26 - FRA - Jacques Laffite - Ligier Renault - +1 Volta
8. 27 - ITA - Michele Alboreto - Scuderia Ferrari - +1 Volta
9. 3 - GBR - Martin Brundle - Tyrrell Renault - +2 Voltas
10. 15 - AUS - Alan Jones - Lola Ford - +3 Voltas
11. 4 - FRA - Philippe Streiff - Tyrrell Renault - +4 Voltas
12. 29 - HOL - Huub Rothengatter - Zakspeed Racing - +6 Voltas
13. 7 - ITA - Riccardo Patrese - Brabham BMW - Turbo - OUT
14. 21 - ITA - Piercarlo Ghinzani - Osella Alfa Romeo - Câmbio - OUT
15. 23 - ITA - Andrea de Cesaris - Minardi Motori Moderni - Transmissão - OUT
16. 18 - BEL - Thierry Boutsen - Arrows BMW - Elétrico - OUT
17. 20 - AUT - Gerhard Berger - Benetton BMW - Turbo - OUT
18. 28 - SUE - Stefan Johansson - Scuderia Ferrari - Colisão - OUT
19. 11 - GBR - Johnny Dumfries - Lotus Renault - Colisão - OUT
20. 14 - GBR - Jonathan Palmer - Zakspeed Racing - Motor - OUT
21. 8 - GBR - Derek Warwick - Brabham BMW - Motor - OUT
22. 24 - ITA - Alessandro Nannini - Minardi Motori Moderni - Turbo - OUT
23. 19 - ITA - Teo Fabi - Benetton BMW - Bateria - OUT
24. 22 - ALE - Christian Danner - Osella Alfa Romeo - Turbo - OUT
25. 16 - FRA - Patrick Tambay - Lola Ford - Acidente - DNS
26. 17 - SUI - Marc Surer - Arrows BMW - Lesionado - NP

Esses eram os pilotos inscritos para a corrida.

Volta Mais Rápida: Nelson Piquet - 1:25.443 - Volta 63

Curiosidades:
- 426º GP

- XXV Grande Prêmio do Canadá

- Realizado no dia 15 de junho de 1986, em Montreal

- 4º vitória de Nigel Mansell

- 25º vitória da Williams

- 10º vitória do motor Honda

- 10º volta mais rápida do motor Honda

• MELHOR PILOTO: Nigel Mansell
• SORTUDO: Alain Prost
• AZARADO: Ayrton Senna
• SURPRESA: N/h

Mansell pilotou como poucas vezes havia feito antes. Usou a cabeça e venceu sem muitas dificuldades uma corrida que prometia ser difícil na questão de consumo de combustível. Méritos ao Leão e à toda equipe da Honda que contribuiu. Com problemas no computador de bordo, Prost conseguiu terminar com a mesma quantidade de combustível de Mansell. Precisa falar mais? Já Ayrton Senna foi o grande azarado, pois perdeu a ponta do campeonato na volta cinco, quando quase rodou, raspou os pneus e despencou para uma mera briga pelo quinto lugar contra Arnoux. Poderia ter beliscado um quarto, se estivesse no lugar certo.

Campeonato de pilotos:

1. 1 - FRA - Alain Prost - McLaren TAG-Porsche - 29pts
2. 5 - GBR - Nigel Mansell - Williams Honda - 27pts
3. 12 - BRA - Ayrton Senna - Lotus Renault - 27pts
4. 6 - BRA - Nelson Piquet - Williams Honda - 19pts
5. 2 - FIN - Keke Rosberg - McLaren TAG-Porsche - 14pts
6. 28 - SUE - Stefan Johansson - Scuderia Ferrari - 7pts
7. 26 - FRA - Jacques Laffite - Ligier Renault - 7pts
8. 20 - AUT - Gerhard Berger - Benetton BMW - 6pts
9. 25 - FRA - René Arnoux - Ligier Renault - 6pts
10. 27 - ITA - Michele Alboreto - Scuderia Ferrari - 3pts
11. 19 - ITA - Teo Fabi - Benetton BMW - 2pts
12. 3 - GBR - Martin Brundle - Tyrrell Renault - 2pts
13. 7 - ITA - Riccardo Patrese - Brabham BMW - 1pt

Campeonato de construtores:

1. GBR - Canon Williams Honda Team - Williams Honda - FW11 - MAN/PIQ - G - 46pts
2. GBR - Marlboro McLaren International - McLaren TAG-Porsche - MP4/2C - PRO/ROS - G - 43pts
3. GBR - John Player Special Team Lotus - Lotus Renault - 98T - DUM/SEN - G - 27pts
4. FRA - Equipe Ligier - Ligier Renault - JS27 - ARN/LAF - P - 13pts
5. ITA - Scuderia Ferrari SpA SEFAC - Ferrari - F1/86 - ALB/JOH - G - 10pts
6. GBR - Benetton Formula Ltd. - Benetton BMW - B186 - FAB/BER - P - 8pts
7. GBR - Data General Team Tyrrell - Tyrrell Renault - 014/015 - BRU/STR - G - 2pts
8. GBR - Motor Racing Developments - Brabham BMW - BT55 - PAT/ANG - P - 1pt

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